小米汽車迴應輔助駕駛開放時間：4月開啓用戶內測、5月開啓10城、8月全國可用
@小米汽車 3月30日發佈答網友問。就“小米城市領航輔助駕駛什麼時候開放”這一問題表示，目前小米智駕城市領航的開城計劃是：4月開啓用戶內測、5月開啓10城、8月全國可用。這也是業內罕見的城市領航推進速度。具體請以小米汽車官方實際通知爲準。
分類: 汽車新聞
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
ZF推出加熱式安全帶 竟有助於增加電動車行駛里程！
摘自ZF
位於低緯度的臺灣，冬天時候還不算太冷，因此就算車輛未配備座椅加熱與方向盤加熱功能，還不至於造成太大影響，但在歐美的中高緯度地區，冬天都是零下的氣溫，加熱功能便不是舒適豪華配備而是必要配備。
只是能賦予加熱功能的不只是座椅與方向盤，連安全帶都能加熱，而且還有助於車輛整體節能。知名廠商ZF最近就發表了加熱式安全帶，命名爲Heat Belt的加熱式安全帶能讓身體均勻受溫，開啓功能後能立即以36-40度的溫度溫暖身體，與加熱座椅一同使用效果更佳。
摘自ZF
ZF表示，若與開啓空調暖氣相比，加熱式安全帶搭配加熱座椅，對車輛能源消耗有正向的幫助，特別是對於電動車，因爲電動車若要啓動暖氣需耗費大量能源，但加熱式安全帶搭配加熱座椅能夠快速讓人體感到溫暖，便不需要讓車內空調全速運作，如此便可減少耗電，增加電動車的續航里程。
寒冷的天氣對於電池續航力是一大考驗，因此車內設備的節電便顯得相當重要，根據實驗結果，使用加熱式安全帶搭配加熱座椅的電動車，相較於單純開啓空調加熱車室的保暖方式，既能增加最多48公里的行駛里程，影響不容小覷。
摘自ZF
ZF的Heat Belt在厚度上與一般安全帶相差無幾，因爲使用了特殊的編織方式，將加熱導體與原本的安全帶體混織在一起，在測試之下其操作與安全防護與一般安全帶無異，也不需要特製的卷收器，讓車廠在車輛組裝時維持一樣的工序即可完成。ZF並未提到加熱式安全帶何時會正式推出，不過按照現行電動車的大量供應與節電思維，在未來的幾年內我們就會看到車商的配備表中出現此套裝備。
摘自ZF
2021年F1賽季Aston Martin與Mercedes-AMG雙重Safety Car亮相！
2021年F1賽季Aston Martin與Mercedes-AMG雙重Safety Car亮相！
今年Mercedes-AMG將與Aston Martin共同擔任賽事安全車。 圖／Aston Martin、Mercedes提供
自1996年以來，Mercedes-Benz一直都擔任F1賽事中Safety/ Medical Car安全與醫療車輛的工作，在經過了24年後，今年的情況卻有所不同，2021年F1賽季Aston Martin也加入了安全車輛的工作，將與Mercedes-Benz一同守護賽場上的秩序與安全。
Aston Martin今年將擔任F1賽事安全/醫療車。 圖／Aston Martin提供
由於Aston Martin在上個賽季結束後正式收購了Racing Point車隊，正式以廠隊之姿迴歸F1賽場，並帶着經典Racing Green塗裝的AMR21賽車於在月底F1開幕戰巴林大獎賽中正式亮相。
Aston Martin AMR21。 圖／Aston Martin提供
在Safety Car部分Aston Martin也提供了Vantage作爲今年賽事的安全車款，Medical Car醫療車則是由DBX擔綱。令人意外的是，這輛Vantage在外觀上並沒有採用一般Coupe車型的新式水箱罩，反而是選擇了Roadster車型上傳統的葉片橫柵水箱護罩，頗有致敬經典的意味。
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Aston Martin Vantage Safety Car。 圖／Aston Martin提供
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Aston Martin Vantage Safety Car。 圖／Aston Martin提供
在車身顏色上不管是Vantage還是DBX都採用與F1車隊相同的Aston Martin Racing Green塗裝輔以檸檬綠線條妝點，同時對其底盤與車身配件進行了改裝，像是安裝在車頂的LED警示燈、FIA認可的六點式安全帶賽車座椅、中控臺也進行了修改，以支援安全車所需要的各式警示開關。
Aston Martin DBX Medical Car。 圖／Aston Martin提供
Aston Martin DBX Medical Car。 圖／Aston Martin提供
同時Aston Martin還調整了Vantage安全車的性能，將4.0升V8雙渦輪增壓引擎中再搾出24.6hp的馬力，使得這輛安全車的馬力來到了528hp之譜，扭力也有69.8kgm。DBX醫療車則是搭載同一具引擎，動力輸出則有542hp/71.3kgm。
圖／Aston Martin提供
除了新加入的Aston Martin外，可別忘了Mercedes-AMG依舊會共同擔任Safety Car的工作，且在2021賽季Mercedes-AMG的GT R、C 63 S Estate都將會換上全新的紅色塗裝，不僅呼應全新W12賽車上的INEOS紅色商標，更多是代表了Mercedes-AMG Petronas F1車隊的合作伙伴CrowdStrike。
今年Mercedes-AMG將與Aston Martin共同擔任賽事安全車。 圖／Mercedes提供
Mercedes-AMG安全車今年改爲贊助商CrowdStrike的紅色塗裝。 圖／Mercedes提供
其實Aston Martin與Mercedes共同擔任安全車的工作也不太令人訝異，畢竟兩家車廠的合作關係相當的融洽，除了Vantage和DBX都採用Mercedes的M177引擎外，Aston Martin F1賽車上裝載的也是Mercedes的動力單元，幾乎可以算同一套動力體系在場上奔馳。
但值得一提的是，雖然Aston Martin不是第一間英國車廠參加F1，但這卻是F1歷史上首次由英國車廠提供官方Safety/ Medical Car。
Aston Martin是首座英國車廠在F1擔任安全車。 圖／Aston Martin提供
保山市隆陽區智慧水利建設助力水利現代化
近年來，雲南省保山市隆陽區積極響應國家關於水利現代化的號召，充分利用現代技術手段，加快信息化基礎設施升級改造，推動傳統水利向現代水利、智慧水利轉變。其中，北廟水庫作爲保山市的重要水源地，承擔着城鎮供水、防洪、農業灌溉等多重任務，其智慧水利建設成果尤爲顯著。
北廟水庫信息化建設項目於2022年開工建設，項目包括水庫流域雨水情自動測報、大壩安全監測、水庫關鍵部位視頻監控、信息中心機房以及北廟水庫綜合管理平臺系統。通過在庫區及流域範圍內設置41個站點，進行雨量、水位、流量、壩面滲壓、形變位移、滲流6類監測，大力推進“數字+監管”的信息化管理手段。
改造後，監測數據從前端監測設備通過5G網絡直接回傳到平臺，使得管理人員能夠實時掌握水庫的運行狀況，減少日常維護工作量。同時，水庫關鍵運行數據的顯示和預警閾值的設置，實現對水庫運行狀態的全程全要素實時監測、動態分析，有效補齊人工管護的短板，提高了監測準確度，也給水庫日常運行維護工作帶來便利。
“只要運行數據超過預警閾值，系統會通過平臺、短信、App等多種形式及時通知管理人員，以便他們迅速作出反應並進行相應處理。”隆陽區中小型水庫工程管理中心北廟水庫管理站的趙素菊介紹，工作人員還可以通過App端聯動平臺，進行現場巡檢及處置結果的反饋。
通過利用信息化技術，北廟水庫防洪安全保障能力和水庫安全運行水平得以全面提升，預警時效和反應機制更爲靈活，防汛指揮調度有了信息保障，成爲區域示範性水庫。2023年3月，北廟水庫通過水利部標準化管理考覈評定，成爲西南地區首個國家級水利標準化管理工程。
隆陽區中小型水庫工程管理中心工程師王紹舜表示，信息化改造前，水庫的監測工作幾乎全部依賴人工，不僅效率低，而且數據精準度有限。改造後，水庫的運行狀態得到了實時監控，管理人員可以更加精準地進行決策，提高了水庫安全管理標準化水平。
未來，隆陽區將繼續加大智慧水利建設力度，推動水利行業高質量發展，爲區域經濟社會發展提供堅實的水利保障。( 吳秀華 楊 璇)
BMW純電車款即將邁入爆炸性成長 皆為重點車款！
圖／BMW
持續朝純電動力前進的德國豪華車廠BMW，已經規劃有多款純電動力車款正開發中，於不久後就會大舉進入市場，且皆爲重量級作品。
圖／BMW
根據來自於Bimmerpost論壇上的消息，BMW內部人員指出全新世代的i3 sedan(純電版3-Series)、iX3、iX4、iX5都將陸續出現，i3與iX3使用同一系列的電動單元，包括40、40xDrive、50、50xDrive與M60xDrive；iX4則統一使用AWD驅動，動力編成爲40xDrive、50xDrive與M60xDrive；iX5則有50xDrive與M70xDrive供選。其中全新iX3的生命週期介於2025年7月至2033年10月，歐洲以外的地區須待2026年春天才開始販售。
圖／BMW
該車將使用一系列全新設計與配備，而這些功能也將陸續進入其他車款中，包括BMW Panoramic Vision操作介面、多功能按摩座椅等；當然M系列的外觀內裝套件也不會缺席，另外運用在車輛狀態顯示的AR擴增實境功能，則會在2027年導入。
圖／BMW
而關於現有車款的販售動態，像是原先規劃於2028年停產的X6，提前至今年底就不再生產；尚未發表、搭載Plug-in Hybrid動力的新世代M5，則會繼續銷售至2031年2月；現行7-Series將在2026年7月進行小改款，防彈版的i7 xDrive60 Protection則會從2025年7月開始交車。
圖／BMW
英偉達加入量子計算雲服務競賽
財聯社3月19日電，英偉達推出了一項雲服務，供研究人員測試他們的量子計算軟件。英偉達希望從這個領域獲利。英偉達高性能計算和量子計算主管Tim Costa表示，該公司的量子云首先將包括一個數據中心，該數據中心將堆疊人工智能芯片和系統，共同模擬量子計算機。與其他雲服務不同，英偉達目前還沒有量子計算機，但未來它將提供第三方量子計算機的訪問。
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IPO在即，Reddit向第三方授權用戶內容的做法面臨美國FTC調查
IPO在即，Reddit向第三方授權用戶內容的做法面臨美國FTC調查
美國社交媒體平臺Reddit當地時間3月15日表示，已在14日收到美國聯邦貿易委員會（FTC）的信函，後者正調查該公司出售、授權和與第三方共享用戶內容以訓練AI模型的做法。
Reddit表示：“鑑於這些技術和商業安排的新穎性，美國FTC表示對這一領域的興趣並不使我們感到驚訝。我們並不認爲自己從事了任何不公平或欺騙性的貿易行爲。”
今年2月有媒體報道稱，Reddit與谷歌達成協議，將其內容用於訓練後者的AI模型。據悉，協議價值約爲每年6000萬美元。
本週早些時候，Reddit在向美國證監會提交的文件中申請IPO發行2200萬股，發行價在每股31美元至34美元之間，希望籌集至多7.48億美元，目標估值最高可達64億美元。
澳門大學姜穎課題組誠招博士後/博士生/研究助理（柔性器件方向）
澳門大學姜穎課題組誠招博士後/博士生/研究助理（柔性器件方向）
澳門大學機電工程系/人工智能與機器人中心姜穎課題組現正招收博士後、博士研究生、研究助理，課題組研究方向爲：
•高性能的柔性傳感複合材料Functional soft composite materials
•可交互的柔性生物界面傳感器Conformal bio-electronic interactive interface
•體表/體內植入的柔性電子系統Integrated wearable/implantable soft electronic system
導師簡介
課題組PI姜穎博士（助理教授，博士生導師，獨立課題組負責人）具有微電子、材料、生物醫學工程等交叉學科背景，本科畢業於中山大學微電子系，碩士畢業於清華大學物理系，2020年於新加坡南洋理工大學材料學院獲得博士學位並繼續博後研究（師從陳曉東教授），2023年作爲訪問博士後加入斯坦福大學（合作導師爲鮑哲南教授），於2024年3月加入澳門大學科技學院機電工程系。
姜穎博士主要從事柔性電子器件的軟物質材料、結構力學設計、柔性傳感集成等研究，在國際頂尖期刊發表學術論文20餘篇，包括Nature（第一作者）、Advanced Materials, Nature Communications, Accounts of Chemical Research等，曾獲得國家優秀自費留學生獎學金（全球500人）等獎項。其工作受Nature Research Briefing專文報道（僅15%的Nature論文獲此專訪），並受到海內外學者的高度評價。
姜穎課題組聚焦於柔性電子設備，通過材料合成、結構力學、生物傳感等交叉學科，研發可穿戴/可植入的生物界面柔性可交互傳感系統。課題組鼓勵不同學術觀點的討論和學術創新，致力培養具有獨立科研能力的研究人員、致力營造高水平的健康學術氛圍。課題組的PI具有多年柔性電子研究經歷，與中科院先進技術研究院、新加坡南洋理工大學、斯坦福大學等海內外高校保持緊密合作關係。
代表性著作
•A universal interface for plug-and-play assembly of stretchable devices,Nature, 2023, 614, 456
•Stretchy electronic devices assembled in a Lego-like way,Nature Research Briefing, 2023, https://doi.org/10.1038/d41586-023-00161-7
•Auxetic mechanical metamaterials to enhance sensitivity of stretchable strain sensors,Adv. Mater.2018, 30, 1706589
•Heterogeneous strain distribution of elastomer substrates to enhance the sensitivity of stretchable strain sensors,Acc. Chem. Res.2019, 52, 82−90
博士後
•每月20000~25000澳門幣，優秀者可協助申請澳大濠江學者/澳大博士後研究員（每月28000澳門幣，https://rskto.um.edu.mo/umtp/）；
•澳門大學屬於境外機構，可視爲海外工作經歷，可申請海外人才計劃等。課題組將全力協助博士後的職業發展，全力支持博士後依託珠海澳大科技研究院申請國內博士後基金、人才項目、廣東省博士後等相關基金。課題組提供良好健康的工作環境和充足的研究經費，支持博士後參加國內、外學術會議，科研方向給予高自由度。
•注：目前澳門幣對人民幣匯率約0.89，薪酬稅率約5-7%。
博士研究生
•獎助學金：每月10000-12500澳門幣，優秀者可達每月20000澳門幣，爲期最長四年（https://grs.um.edu.mo/index.php/prospective-student/doctoral-degrees-programmes/?lang=zh-hant），澳門大學屬於海外經歷，畢業生可以申請需要海外經歷的項目；
•對柔性電子科研感興趣，動手能力強，有主動探索、勇於突破知識邊界的熱情和毅力；
•具有高分子材料/電子/生物醫學工程/機械等背景；已發表SCI文章者優先；本科或碩士畢業於985、211高校的申請者優先；
从异世界开始的业务拓展！ ？ ～前社畜异世界转职咸鱼翻身录！一起来创造出勇者无法攻略的地下城吧～
•有良好的英文閱讀及寫作能力：雅思≥6.0（每項≥5.5），或託福 ≥550（80）以上，或英語六級≥430分。
研究助理
每月10000-12500澳門幣，優秀者可申請本課題組博士。
關於澳大
澳門大學（University of Macau, UM）是澳門唯一的綜合性公立大學，屬於C9聯盟高校。學校發展前景極佳，位列泰晤士高等教育（Times Higher Education, THE）世界大學排名第193位（處於飛速發展階段）、全球年輕大學排名第26位、亞洲大學排名第37位。澳門大學屬於海外經歷，畢業生可申請海外人才計劃，或享受留學生優惠。詳情請參照學校官網：http://www.um.edu.mo/
美联储褐皮书显示美国通胀压力仍普遍存在 市场关注下周CPI数据丨从华尔街到陆家嘴
如何申請
有意者請將以下材料發送至 [email protected]：
•博士後：郵件標題請註明“博士後申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷、已發表的文章；
•博士研究生：郵件標題請註明“博士申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷（包含年級/專業排名）、本科（及碩士）成績單、已發表的文章（如有）；
•研究助理：郵件標題請註明“研究助理申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷（包含年級/專業排名）、本科（及碩士）成績單、已發表的文章（如有）；
本招聘長期有效，恕不能全部回覆，敬請諒解。期待對科研充滿熱情的夥伴加入！
來源：高分子科學前沿
聲明：僅代表作者個人觀點，作者水平有限，如有不科學之處，請在下方留言指正！
如果身處歐盟境外，則蘋果iPhone無法使用iOS 17.4第三方應用商店
如果身處歐盟境外，則蘋果iPhone無法使用iOS 17.4第三方應用商店
IT之家 3 月 6 日消息，iOS 17.4 現已發佈，這是蘋果首次發佈符合歐盟《數字市場法》監管框架的 iOS 系統版本，其中包括對“第三方應用商店”（蘋果官方稱之爲“替代應用市場”）的支持，允許 iPhone 用戶從蘋果 App Store 以外的地方下載應用。
蘋果強調此功能僅限於歐盟地區使用，而且該公司會對用戶位置進行檢測，如果用戶長時間離開歐盟區域則會導致“設備上已下載的現有應用市場停止運行”。
蘋果表示，用戶要想使其設備符合使用條件，Apple ID 國家或地區必須設置爲以下國家之一，同時用戶還必須實際位於歐盟境內，因爲蘋果會在設備上進行“地理位置檢查”：
也就是說，只要您的 Apple ID 設定在上述國家之一，並且您實際居住在歐盟地區，您就可以使用第三方應用商店功能，可以使用瀏覽器安裝替代 App Store 的第三方應用商店，然後從中下載應用（截至IT之家發稿還沒有實際可用的第三方應用商店，儘管已經有多款商店官宣）。
除此之外，如果您的真實位置離開歐盟太久，蘋果將會撤銷您的第三方應用商店使用資格，但蘋果對於短期旅行存在“寬限期”，雖然蘋果並未說明這個確切的時間段是多長。
在這種情況下，用戶也將無法安裝新的應用商店，同時之前從第三方應用商店安裝的所有應用都將無法更新，這時要麼返回符合條件的地理位置，要麼刪除應用並從官方 App Store 重新下載這些應用。
值得提醒的是，以上所有內容僅適用於 iPhone 用戶（iPadOS 17.4 不支持此功能，因爲只有 iOS 中的 App Store 符合歐盟“看門人”條件）。