一名日本男子在疏散過程中身體不適送醫。（圖：shutterstock／達志）
臺灣今（3）早發生7.2強震，造成全臺各地災情頻傳，連日本沖繩都能感覺到搖晃，而沖繩也緊急發佈海嘯警告，疏散居民，豈料一名7旬男子在疏散過程中呼吸困難，被緊急送院，成爲日本已知的第一名地震受害者。
據《沖繩時報》報導，爲了應對臺灣強震，沖繩縣石垣市長中山芳隆在當地3日上午9時04分（臺灣時間8時04分）成立了災害應變本部，透過防災廣播發布了避難指令和引導避難的訊息。
截至上午11時30分，已將4237人疏散至市政府、社區中心等指定疏散設施，並從倉庫拿出尿布、飲用水等基本物資，供民衆們使用。
不過，當地有一名7旬男子以徒步方式疏散時，出現呼吸困難的症狀，因此被緊急送往醫院治療，所幸他的意識相當清醒，沒有生命危險。
日本政府今天敲定首波位於7道縣的16處設施，作爲平日可供自衛隊及海上保安廳使用的「特定利用機場及港灣」，除因應西南羣島發生事態等，也希望透過平日使用提升反應能力。
日本時事通信社報導，日本政府今天在相關部會的閣員會議上敲定16處設施，包括北九州機場及那霸機場等位於4縣的5座機場，及釧路港、苫小牧港、博多港、石垣港等位於5道縣的11座港口。
從地圖上來看，這16座機場及港口最北位於北海道，最南則位於沖繩縣石垣島；機場大多位於九州地方、港口大多位於北海道與四國地方。
根據日本政府設想，「特定利用機場及港灣」將用在因應他國彈道飛彈試射及警監周邊海域等情況，而在日本發生災害時，也可以作爲離島居民避難或派遣救援部隊之用。
爲了讓大型運輸機及艦艇也能使用這些機場與港口，未來將進行延長機場跑道及增加港口深度等工程。
有關這16座機場與港口，日本政府跟負責管理的地方政府及團體訂定能順利使用的框架，明確記載「遇高度緊急情況且被認爲有合理理由使用該設施時，自衛隊及海上保安廳將努力讓該設施能以彈性且迅速方式使用」。
至於這16處設施使用頻率，考量到當地居民的憂慮，目前僅規劃「多的話一年數次」。
克欽獨立軍（KIA）宣佈攻佔中緬貿易關口之一的雷基鎮（Lwegel）。（KIA）
根據克欽獨立軍（KIA）及其盟友的消息，他們在克欽邦連續21天內佔領了9個緬甸營區據點和50多個前哨，目前即將佔領一條緬甸-中國大陸貿易路線，最新佔領的城鎮雷基鎮（Lwegel）是緬甸與中國大陸的官方貿關口，也切斷了邦首府——密支那（Myitkyina）的補給路線。
克欽獨立軍（KIA）、克欽人民防衛軍（PDF）、若開軍（Arakan Army），和其他組織於3月7日在克欽邦發起攻勢，佔領了德乃鎮（Tanai）、孫布拉蚌（Sumprabum）、維茂鎮（Waingmaw）、抹冒鎮（Momauk）、曼西鎮（Mansi）和多特芬尼揚（音譯：Dotphoneyan）的基地和前哨。
根據緬甸《Irrawaddy》新聞網引述克欽獨立軍的消息，最新的進攻在本週佔領了位於抹冒鎮（Momauk）的邊境貿易城鎮雷基（Lwegel）周圍的6個前哨。其中包括鄰近3個重要的軍事據點，雷基是緬甸與中國大陸之間的官方克欽邊境貿5個貿易關口之一。
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克欽獨立軍及其盟友表示，在連接新街（Bhamo）和雷基（Lwegel）90公里道路之間，只剩下2個軍政府位置尚待佔領，他們已經佔領了該邊境城鎮的大部分地區，正在清除軍政府的抵抗。
在週二（26日），緬甸軍政府在抹冒鎮損失了輕炮兵第387和第320營的指揮部，以及鄰近地區2處前哨，就在他們慶祝第79屆軍人節前一天。
自3月7日以來，抹冒鎮一直是克欽叛軍戰果最輝煌的所在，共有6個軍政府營區被佔領的基地屬於砲兵第370和第616營、輕步兵第438、第387和第320營，以及步兵第237團。
據報導，軍政府部隊目前在正在新街至克欽省首府密支那（Myitkyina）的道路上增強防務，新街的一位民衆說：「所有的軍政府單位都已經處於待命狀態，以防克欽獨立軍對該城鎮發動攻擊，」
軍事專家米雅特（Htet Myat）表示，叛軍已經切斷了軍政府對密支那的主要補給路線，這對於革命來說是一次重大勝利。
印尼東爪哇22日下午發生芮氏規模6.5地震，以及前後多次地震。圖爲一名男子走過印尼東爪哇島巴文島坦巴克村一座受損的清真寺。新華社
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印尼東爪哇22日下午發生芮氏規模6.5地震，以及前後多次地震。當局統計，地震造成4679間房屋受損，包括民宅、學校、辦公大樓和醫院，並導致3萬多人流離失所。
印尼「時代報」（Tempo）報導，東爪哇22日下午發生規模6.5地震，造成數千間房屋和公共設施受損，根據東爪哇地區災害管理局（BPBD）統計，截至今天早上，共有4679間房屋受損，其中受損極嚴重的有774間。
印尼國家災害應變總署（BNPB）今天指出，地震也破壞了公共設施，包括183個禮拜場所、91所學校、24棟辦公大樓和5家醫院都受到不同程度的損壞，並表示「目前仍在評估這些設施受損的程度」。
東爪哇地區災害管理局表示，強震共導致3萬3535人流離失所，包括1萬109名兒童和4895名年長人士，並指出截至今晨6時，已發生256次餘震。
印尼氣象、氣候和地球物理局（BKMG）22日表示，印尼爪哇島土班縣（Tuban）外海附近上午11時22分發生規模6.0地震，12時31分發生5.3地震，下午3時52分發生6.5地震。
土班縣位於爪哇島東部，約在印尼第二大城、人口約300萬的泗水（Surabaya）以西約100公里。
「達利」（Dali）號貨櫃輪週二（26日）撞上巴爾的摩地標法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge），導致大橋坍塌後的景象。
「達利」（Dali）號貨櫃輪週二（26日）撞上巴爾的摩地標法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge）橋墩，導致大橋坍塌，還可能有多達6人喪生，圖爲貨櫃輪置身斷橋間的畫面。（美聯社）
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「達利」（Dali）號貨櫃輪週二（26日）撞上巴爾的摩地標法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge），導致大橋坍塌，還可能有多達6人喪生。
由於大橋坍塌，影響交通，《商業內幕》（Business Insider）網27日報導，目前還難以估計，造成的總體經濟影響究竟有多少。不過，從重建這座有47年曆史的橋樑、補償受害者家屬，一直到支付供應鏈中斷損失賠償等成本來看，最後金額將十分龐大。
美國總統拜登週二說，聯邦政府應該負責出資，以重建嚴重受損的大橋。他並認爲，國會將會加以支持。而一位工程專家告訴《天空新聞》（Sky News）網，這座大橋建於1970年代，耗資約 6000萬美元（約19億臺幣），但重建成本可能是原價的10 倍，也就是6億美元（約190億臺幣）。
此外，巴爾的摩是全美最繁忙的港口之一，每年有超過100萬個貨櫃經過。而這次大橋坍塌，導致港口對所有海上和多數公路交通關閉，直到另行通知爲止，已開始嚴重影響供應鏈。
「達利」號貨櫃輪是一家設在新加坡的公司所擁有，承租貨輪的丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）證實，負責營運這艘貨輪的，是新加坡船舶管理公司Synergy Group。不過，最後要負責貨輪損壞和貨物費用的，將是有貨物在「達利」號上的企業。
而供應鏈管理公司「飛協博」（Flexport）執行長皮特森（Ryan Petersen）說，如今必須改變航線的「達利」號號上載有 330 個貨櫃，其中有兩個貨櫃是「飛協博」的。他指出，名爲「共同海損」（general average）的古老海事法規定，就算在貨輪上只有1個貨櫃的公司，也必須根據貨櫃數量，按比例分攤損害賠償，以確保所有能從航程中受益的利害關係人都分攤風險。
圖／德國之聲
日本首相岸田文雄4月將赴美進行國事訪問；據《金融時報》週日（3月24日）報導，4月10日兩國領袖會晤當天，雙方將宣佈重組駐日美軍司令部，加強兩國之間的作戰規劃與軍事演習。這會是自1960年簽訂《美日安保條約》以來，美日安全同盟最大規模的一次升級，盼藉此抗衡中國。
依照現行的體制，美日之間的軍事協調因時差而存在障礙。美軍在橫須賀市部署了海軍第7艦隊，在沖繩則有美軍陸戰隊；這些單位的指揮權掌握在夏威夷的「美軍印太司令部」手上，而位於東京的「駐日美軍司令部」則權限較小，因此美國考慮加強其權限。
《金融時報》消息稱，拜登政府可能會成立一支新的美軍聯合任務部隊，附屬於印太司令部（夏威夷）之下的美國太平洋艦隊；新部隊的指揮官待在日本的時間會比現在更多，並將逐步把新部隊轉移到日本。
日本《讀賣新聞》引述知情者說法稱，雙方也在考慮其他可能做法來加強協調，例如在日本常設一個美日聯合小組；此外，美國也有意配合日本自衛隊今年底準備新設的「統合作戰司令部」，強化雙方的資訊共享與物資調度。
在美日兩國看來，中國的威脅日益加劇；他們希望兩國能更順暢地展開軍事合作，特別是在面對危機之際，例如臺灣海峽若爆發衝突的時候。
美國印太司令部前司令戴維森（Philip Davidson）表示：「日本新的國安政策，是本世紀東亞在安全方面最正面的發展。我們兩國的防衛戰略趨於一致，在這樣的認知下，下一步順理成章，應該改善我們的日常指揮管制工作。」
對美國來說，日本是面對中國、北韓等國威脅的重要印太盟友。
2022年，日本修訂涉及國安戰略的安保關聯3文件，決定逐年提升防衛預算，2027年之前將達到國內生產總值（GDP）的2%；此外，日本欲強化反擊敵方的能力，具體措施包含購買美製「戰斧巡弋飛彈」，陸上自衛隊則開發新的地對艦飛彈。
在去年發佈的《防務白皮書》內，日本延續安保文件的方針，認爲中國軍事力量急速擴大，對國際秩序而言是「最大的戰略挑戰」。
對此，中國外交部批評日本「刻意渲染所謂中國威脅」，要求日本「反省」其軍國主義侵略歷史，並主張中方「堅持走和平發展道路，奉行防禦性國防政策」。
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日本與中國因尖閣諸島（釣魚臺列嶼）之間的爭端持續，上週三（20日）日方稱又有4艘中國海警船「入侵日本領海」，出現在久場島（黃尾嶼）附近海域。
據臺灣中央社報導，日本爲因應中國持續擴張的海上行動，於是在西南地區擴編陸上自衛隊的「水陸機動團」；該團是專門防衛離島的部隊，也被稱爲「日本版陸戰隊」。
上週日（24日），日本防衛大臣木原稔在長崎縣「水陸機動團」第3連隊成立典禮上說，「島嶼防衛攸關國家存立，一定要展現日本絕不容許以武力片面改變現狀的意向與能力」。
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法國日前展開爲期4個月是否建造首座鋰礦場的公衆辯論，不少居民抗議。鋰爲電動車電池材料，計劃體現總統馬克宏強調經濟、科技的法式生態學，與以「節約」爲前提的生態轉型大相逕庭。
法國全國公衆辯論委員會（CNDP）12日起，在中部埃沙希耶爾鎮（Échassières）展開爲期4個月公共大辯論，周邊居民與一般公民皆可參加，核心問題是：「法國是否真的要開發全國第一個鋰礦場？」
法國礦業集團Imerys計劃於2028年在這個位於中央高原400人口的小鎮，打造歐洲規模數一數二的鋰採礦場，並稱之爲「法國本土逾半個世紀以來最重要的礦業計劃」。投資金額預計超過10億歐元（約新臺幣334億元），可開採至少25年。
公衆辯論會分15場次進行，法國全國公衆辯論委員會將於9月公佈會議紀錄，Imerys則有3個月時間回覆。
委員會主席布利蘇（Mathias Bourrissoux）向「十字架報」（La Croix）表示：「一切都尚未敲定，和很多人以爲的相反。65%的情況下，計劃都會因此有所調整。」並稱這一系列公民辯論爲「重要民主時刻」。
鋰是電池製成關鍵元素，政府將計劃視爲推升法國電動車製造鏈機會，大力支持。
Imerys估計每年能產出3萬4000噸鋰提供70萬臺電動車。因此，也能減少法國對鋰主要來源中國的依賴。
馬克宏（Emmanuel Macron）2022年底接受「回聲報」（Les Echos）訪問時表示：「我們在法國有鋰礦，且將透過新的礦業規範發展。這對我們的主權至關重要。」
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幾天後，經濟部就宣佈將補助Imerys高達1億歐元。經濟財政部長勒麥爾（Bruno Le Maire）指出，這個礦場將協助法國達到馬克宏所訂定目標，也就是2030年前製造200萬臺配備「法國制」電池的電動車。
發現鋰礦地區位於一座舊的高嶺土露天採石場之下，居民很擔心污染的惡夢重演。
12日和14日的首兩場公共辯論會分別有約130位和220位居民出席參加，氣氛些微緊張。多位地方民衆和當地組織手持標語和布條抗議。
有人提出，Imerys在巴西的開採已被指控污染，讓人無法信任，另有居民質疑集團背後持有者。也有人發言時表示：「我們很憤怒，也有權憤怒。」
採礦場附近有座柯蕾特森林（forêt desColettes），由居民組織的「保護柯蕾特森林」發言人雷德希克（Patricia Laedrich）認爲：「感覺一切都已事先決定了。」法國自然環境協會（FNE）也同意，並嘲諷這是「在還沒辯論前就已拍板定案的藝術。」
部分居民則持觀望態度，56歲的侯德（BrigitteRodde）向法新社坦言，很擔心附近的柯蕾特森林，「但另一方面，也有就業的議題。我來參加就是因爲拿不定主意」。
除了土地退化、傷害森林和生物多樣性之外，最大問題之一在於水源。
提煉鋰礦需大量的水，Imerys保證使用的90%將被回收，號稱是「全球用水最少的鋰計劃」。然而礦場預計每年仍需耗費120萬平方公尺的水，其中一半都取自錫烏勒河（Sioule）。
雷德希克指出，該區已經連續4年面臨乾旱，之前還不讓農民建造儲水池，「Imerys卻做一樣的事」，譴責其「壟斷資源」。
Imerys集團迴應，計劃將「儘可能環保」，指出法國開採規範爲全球最嚴格。法國永續發展暨國際關係研究所（Iddri）學者赫米納（Jean-Philippe Hermine）表示，法國在這方面有先進法規框架。
「哈芬登郵報」（HuffPost）今天報導分析，鋰礦開採計劃體現馬克宏時常提到的「法式生態學」，亦即將生態轉型、經濟發展及科技解方彼此連結。
這與奠基在「節約」原則之上的轉型大相逕庭。許多生態轉型專家都認爲，礦業資源是不可再生，不應一昧追求發展競逐。
法國新聞廣播電臺（Franceinfo）15日報導也有類似分析，即兩個生態觀點的對立。一邊是Imerys「負責任」的採礦，以及取代燃料車需求；另一邊則反對這樣的轉型，認爲越多且越大臺電動車，會帶來更多金屬、玻璃、塑膠等需求。
如今市場紛紛投入電動SUV，但一臺SUV所需的鋰是一臺小型車5倍。赫米納因此強調，未來生態轉型必須同時有對需求的控制，也就是對於使用或汽車大小的節制。換言之，若不審視消費主義，持續製造大量且大型汽車，將無法達成全面和持久生態轉型。
雅加達大停電，捷運全部停駛。(圖/路透社)
印尼首都雅加達與周邊地區在週日(8月4日)發生大範圍的無預警停電，所有城市機能全面停擺，交通號誌熄燈、鐵路電聯車、捷運都不能動，列車上的乘客必須徒步疏散。至於停電的原因，是位在萬丹的蘇拉拉雅火力發電廠(Suralaya Power Station)發生大跳機，首都圈的電力突然短缺，印尼國家電力公司出面道歉，承諾在晚間會逐漸恢復。
路透社報導，國家電力公司(PLN)在一份聲明中說，蘇拉拉雅電廠大約在中午發生1~6號的燃氣渦輪機組跳機，而燃氣7號機處於關閉位置。此外，芝拉貢燃氣電廠(Cilegon Gas Power Plant)也遭到突然的電力失衡也跳機，造成更大的電力缺口。
雅加達大停電的主因是蘇拉拉雅電廠的燃氣機組大跳機。(圖/蘇拉拉雅電廠)
PLN 副總裁蘇波泰卡(Suprateka) 說：「我們爲這場大停電道歉，我們正在繼續進行搶修工作，正在檢修電廠與各地變電所，並協助交通疏散乘客。」
由於週五晚間，爪哇島海岸發生的6.9級大地震，已造成五人喪生，停電也可能是這場地震的間接後遺症。
雅加達首都圈的人口1千萬人，因此停電的影響當然非常嚴重，所幸一些辦公室、商場和公寓中有備用發電機，可以提供最低限度的用電，比如電梯與緊急照明。
然而停電不止在雅加達，PLN表示，在萬丹、西爪哇和中爪哇省的一些地區也有停電，總共影響人口可能接近1億。
蘇拉拉雅火力發電廠是印尼最大的電廠，機組包括燃煤、燃氣與酒精生質能，總供電能力是4025百萬瓦。
馬來西亞麥當勞數月前控告反以色列組織「馬來西亞抵制、撤資、制裁」誹謗並要求賠償，麥當勞今天聲明表示，由於調解獲正面結果，將撤銷告訴。圖／路透社資料照
馬來西亞麥當勞數月前控告反以色列組織「馬來西亞抵制、撤資、制裁」誹謗並要求賠償，麥當勞今天聲明表示，由於調解獲正面結果，將撤銷告訴。
根據大馬麥當勞聲明，麥當勞對「馬來西亞抵制、撤資、制裁」（BDS Malaysia）提出誹謗訴訟，是爲了澄清大馬麥當勞對中東衝突的立場。隨着此案調解獲得積極結果與BDS最近的澄清聲明，承認以色列麥當勞經營者的行動與大馬麥當勞完全無關，因此將撤回這起訴訟。
聲明指出，大馬麥當勞是本地經營逾40年、100%的穆斯林企業，始終維持透明度、道德經營與善盡對大馬人的社會責任。
聲明說，「我們的立場堅定，不支持、也不參與任何衝突或戰爭」，並對受困加薩（Gaza）的無辜受害者深表同情，譴責一切形式的暴力。大馬麥當勞將持續透過對巴勒斯坦人道基金捐款等活動，推進對加薩的援助救濟。
大馬麥當勞去年12月29日公告，具狀控告「馬來西亞抵制、撤資、制裁」組織，認爲這組織道聽途說，推論大馬麥當勞與以色列有關連，並煽動民衆的憤怒情緒，憎恨麥當勞的品牌。
大馬麥當勞同時要求馬幣600萬令吉（約新臺幣4000萬元）損害賠償，包括收入損失（300萬令吉）、解僱員工賠償費（150萬令吉）、材料過期費（150萬令吉）。
去年10月以色列和巴勒斯坦武裝集團哈瑪斯（Hamas）爆發戰爭後，媒體報導以色列麥當勞加盟店捐贈免費餐點給以軍，引起同情巴勒斯坦人的約旦民衆強烈不滿，紛紛拒吃。
在社羣媒體上有一系列大馬的貼文聲稱，麥當勞等公司和以色列「對加薩的巴勒斯坦人發動的種族滅絕戰爭」有關連。
「馬來西亞抵制、撤資、制裁」屬於全球的反以色列「抵制、撤資、制裁」（Boycott, Divestment,Sanctions，BDS）運動，這個運動是在2005年由數個巴勒斯坦公民社會組織發起。
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道瓊工業指數21日收盤上漲269.24點，漲幅0.68%，報39,781.37點；標普500指數收高16.91點，漲幅0.32%，報5,241.53點；那斯達克指數攀升32.43點，漲幅0.20%，報16,401.84點。
費城半導體指數大漲2.3%至4,897.88點。
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個股 ADR代碼 ADR收盤（換算後） 漲跌幅（%） 臺北上市股票收盤價 溢價率（%）
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